View Full Version : مطارحة(لومينا SSو330CI)من طرح ادخل واقرء
وأنا داخل من تقاطع الملك للتحلية وإلا بمطارحة بين لومينا اس اس و بي ام دبليو 330سي آي (كوبيه) اول من قام صاحب الـ بي ام لكن ماقدر يبعد شوي الا وصاحب اللومينا متعديه بكثير فما هو السبب في رأي الأخوة وأخص بالذكر الأخ بي ام دبليو والأخ ام فايف والأخ 740 لأني اراهم منحازين لـ بي ام من ناحية الإسم وأيضا الرجاء المشاركة جماعية
مع الأخذ في الإعتبار
البي ام اخف وزنا واقصر طولا
ان الحصان الأوروبي وبخاصة الألماني أقوى من غيره
ان (الجير بكس )في البي ام لا يعلى عليه من جميع النواحي
!!!!!!!!!!!!!!!!؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!
خلينا نقارن المحركات :-
لومينا SS:-
السعة : 5.7 لتر
عدد السليندرات : 8 على شكل حرف V و 16صمام
القوة الحصانية : 325حصان على 5600دورة
العزم : 47.7كلغ*متر على 4400دورة
الوزن :1551كلغ
*من الموقع الرسمي لجنرال موترز اشرق الأوسط.
BMW Ci330:-
السعة :3.0 لتر
عدد السليندرات : 6 متتالية 24 صمام
القوة الحصانية :225حصان على 5900دورة
العزم : 29.5 كلغ*متر على3500دورة
الوزن :1540كلغ
*من موقع CarPoint.
بكذا حتلاحظ إن الفرق بين المحركين كبير جداً مع أن الفرق في الوزن بسيط.
CL 600
19-01-2001, 04:58 AM
سيارة 6 سلندر 3.0 لتر 231 حصان وزنها 1575 كلغ .......
معقول ,, طرحها سيارة .. 8 سلندر 5.7 لتر 325 حصان وزنها 1550 كلغ ؟؟؟؟
يا أخ S8 المطارحة اللي شفتها غير عادلة جداً لو الـ BMW 540I مع SS كان معقول ..
وشكراً
الأخNFS
أقول الـ بي ام قوتها 231حصان للعلم فقط
الأخCL600
أقول أن عارف أن المطارحة غير عادلة صحيح
لكن المعروف ان المحرك الألماني والجيربوكس اقوى وافضل (لايهم ) المهم أنه كم تسارع اللومينا والبي ام من 0الى100
على ما اعتقد
اللوميناحول 7 ثوان
البي ام 6.5ثوان
OK لنفرظ ان المطارحة كانت بين S600موديل 98و750
ماهي النتيجة في رأيكم وخذ في الأعتبار
الفرق في قوة المحرك
الأنسيابية
الجيربوكس
بغض النظر عن الـ12 سلندر لكل منهما
سردال
19-01-2001, 03:58 PM
يا طيبين! فيه مسئلة أخرى :) يمكن ما فطنتوا لها، هناك عامل الخبرة أيضاً، بعض الناس لا يعرفون مسائلة المطارح وغيرها "وأنا منهم" :). من ناحية تقنية أنتوا شرحتوا وكفيتوا :)
آسف يا جماعة لأن الموقع ذكر مواصفات الموديل الأمريكي وأنا أفترضت أنها مطابقة للموديل الي عندنا:( لكن 6 أحصنة ما بتفرق كثير!
الأخ S8
بالنسبة للـS600 و BMW750 أعتقد إن النتيجة ما بتكون معروفة إلا على الطبيعة فقط " التخمين ما بيعطيك نتائج صحيحة".
سؤال أخير ممكن تخبرني الفرق بين الحصان الألماني وبقية الأحصنة "وكم يساوي بالكيلو واط (Kilo Watt)"؟
أولا ياسردال
كل يشوف الناس بعين طبعه (انت ما تعرف تطارح غيرك كل همه مطارحة)
يا NFS
أقول الظاهر والله اعلم من كلامك هذا انك ما قد سقت سيارة ألمانية لأنك لو سقت او حتى ركبتها وقت الدعس ما كان هذا ردك لكن اقول جرب كورولا 1.6 قوتها 120حصان موديل 98-200 وجرب جولف 2لتر قوتها 115 حصان وانا متاكد انك راح تشوف فرق محسوس لصالح الجولف ولك اشواقي الحارة
والحصان الألماني يساوي
الكيلو واط يساوي 1.36 حصان والله اعلم
شيء طبيعي جداً ان اللومينا SS تتطرح البي ام 330
وبعدين الحصان في جميع السيارات واحد سواءاً أوروبي أو حتى تايون ،، لأنها وحدة قياس عالمية لجميع السيارات
لكن يا اخ S8 كلامك صحيح تلاحظ ان السيارات الأوربية وخاصة الألمانية تعطيك قوة وتسارع أكبر مما هو متوقع منها ، والسبب ليس في الحصان الألماني ، بل هناك أسباب كثيرة منها وزن السيارة والإنسيابية والأهم من ذلك القير بكس ( ناقل الحركة )
تلاحظ في السيارات الألمانية الجديدة ناقل الحركة فيها بخمس سرعات أوتوماتيكية ، وهذا يساعدهم على جعل النسب متقاربة . . . . يعني تسارع أفضل
بينما معظم سيارات العالم ناقل الحركة فيها 4 سرعات أوتوماتيكية
تحياتي ،،
بالنسبة للقوة الحصان ، نعم هنالك فرق في وحدات القياس المستخدمة في المحركات!
من الملاحظ عند تصفح المجلات الأجنبية بأنه يرمز للقوة الحصانية بـHP أي القوة الحصانية ، لكن الصانعين اليابانين دائماً يستخدموا الرمز PS للدلالة على قوة المحرك. ما تسألتوا عن معنى الرمز هذا ؟؟؟
PS هو عبارة عن معنى القوة الحصانية باللغة الألمانية "pferdestärke" لكن الألمان لم يعودوا يستخدموه الأن بل هم يستخدموا الـHP.
وللعلم 1PS = 0.986 HP
يعني محرك ياباني بقوة 250 حصان "PS" يساوي 274 حصان "HP"...
وهو فرق بسيط جداً .
CL55-AMG
19-03-2001, 03:59 PM
شباب,
شيء عادي انو اللومينا اس اس يطرح البي ام في 330 لانه اساسا اللومينا اس اس يحتوي على محرك القمة عند جنرال موتورز (مااقصد اقوى محرك لكن اقوى محرك مستخدم في سيارات عادية, وعلى العموم حتى المحركات اللي اقوى منه هي اغلبها تطوير منه) بينما البي ام في تحتوي على محرك Average بين محركات الشركة. ثم ان البي ام في تحتوي على نظام يمنع حرق الاطارات في بداية القومة وقد اتقوللي انو هذي ميزه المفروض تخلي البي ام يطلع لكن لا هذي تعمل ما يسمى Delay والسواق الشاطلر في اللومينا ممكن ايخليها تنطلق بدون حرق تواير ولا Delay أما من ناحية الحصان الياباني والحصان الأمريكي فهاالشيء راجع أيضا للعزم وقد أفردت موضوع كامل عن ذلك.
الجدير بالذكر انه هالاختلاف بين الصانعين مو بس موجود في القوة الحصانية انما حتى في السرعة حيث الالمان يأخذون معامل الاحتكاك والهواء على اساس اسوأ الظروم, الاميركان ياخذوا Average واليابانيين مايحسبوا له حساب علشان كذا لو اخذت مثلا ماكسيما ولومينا اس اس و M5 ومشيت بهم على سرعة 200 راح اتلاقي M5 يتقدم عليهم واللومينا يتقدم على الماكسيما.
اليابانيين ما يهتمون لعامل احتكاك الهوا بجسم السيارة !!!!
أخوي CL55 ، إنت من وين جبت الكلام هذا ؟؟؟
نسيت إن اللكزس (سيارة يابانية) حققت أحسن رقم في هالمجال (0.26) بالنسبة للسيارات العائلية
أنا أعتقد إن كلامك ينطبق على السيارات الأمريكية أكثر (مع العلم بأن مافي شركة ما تهتم للنقطة هذي)
CL55-AMG
21-03-2001, 11:18 AM
أخوي وحبيبي E55 الظاهر انك فهمتني غلط واسف ممكن اتكون طريقة طرحي للموضوح خاطئة انا اعرف انه الليكزس الجديدة معامل جرها 0,26 مقابل 0,28 لكل من المرسيدس والبي ام وهذا يسجل في تاريخ اللكزس كشركة عريقة.
أنا قصدت نفس نظام عداد السرعة (اللي في الطبلون) هو Electrically Governed بواسطة كمبيوتر السيارة واللي ايحط تقريب الى نسبة الهوا اللي بره وخشونة الشارع لانو في هالحالة تكون فيه نسبة عالية من قوة الماكينه مفقودة على شكل طاقة حرارية. السيارات اليابانية (وانا اقول بشكل عام بس مو بالضرورة كلها ممكن اتكون لكزس مثل السيارات الالمانية الله اعلم) تستخدم مايسمى ignore العوامل الخارجية بينما الأمريكية تحط رقم معين مخزن في Processor في السيارة لا يتغير وما ايمثل حقيقة المؤثرات الخارجية.
وعلى العموم اذا كنت غلطان اسف و Take it easy man هاهاها.