Lorinser
12-03-2002, 12:28 AM
ستطلقها جنرال موتورز مع رابع أجيال فورتك في العام 2004
تقنية الـ”سعة حسب الطلب“
لتحويل الـV8 الى V4
http://www.motiontrends.com/technology/V8%20V4/Eaton%20GM%20Vortec%20lifter.jpg
مبدأ عمل تقنية الـ”سعة حسب الطلب“
تعتمد تقنية الـ”سعة حسب الطلب“ displacement on demand مبدأ تشغيل نصف عدد الأسطوانات، ونصف سعة المحرك بالتالي، حسب الحاجة. ينطلق المحرك أولاً بأسطواناته كلها، ثم يقطع البخ والإشعال عن نصف عدد الأسطوانات ويوقف صماماتها، كلّما أمكن الإستغناء عن فائض القوة والعزم، خصوصاً في الإزدحامات ولدى القيادة بسرعة هادئة وثابتة.
حسب معلومات وحدة التحكم الإلكتروني، عن الضغط المفروض على المحرك، تبعاً لدرجة الضغط على دواسة الوقود وسرعة الدوران والحمولة ودرجة صعود الطريق أو هبوطها، ونسبة الأوكسيجين في الهواء حسب الإرتفاع عن سطح البحر، يتوقف عمل صمامي سحب الهواء/الوقود وتنفيس الغازات فوق نصف عدد الأسطوانات، كلّما تضائل الضغط المفروض على المحرك الى مستوى يكفيه أداء أربعة من الأسطوانات الثماني.
وبمجرّد طلب مزيد من القوة والعزم (بضغط دواسة الوقود للتجاوز أو عند تبدل طبيعة الطريق مثلاً) تعود الصمامات المتوقفة الى العمل لمؤازرة الأخرى التي لم تتوقف، ومن دون أن يشعر السائق بأكثر من توافر القوة والعزم المتوقعين من المحرك عند إستنهاضه.
ويتم وقف نصف عدد الصمامات أو تشغيلها بواسطة وحدات إلكترو-هيدروليكية التشغيل في الأصابع الغمازة lifter, tappet (الصورة) الناقلة للحركة من الكامات الى الصمامات. فكل إصبح غماز مؤلف من قسمين متداخلين، مع مسمار داخلي متحرك. لوقف عمل الصمام، يرتفع الضغط الهيدروليكي في الإصبع الغماز، فيترك المسمار الداخلي موقعه الأساسي ويتداخل قسما الإصبع الذي يقصر فلا يعود ينقل دفع الكامة الى الصمام، ويبقى الأخير مقفلاً بالتالي. لإعادة تشغيل الصمام، يهبط الضغط الهيدروليكي الواصل الى الأصابع الغمازة المتداخلة، فتعود المسامير الداخلية الى مواضعها ويتمدد قسما كل من الأصابع الغمازة التي تعود الى تشغيل الصمامات من جديد، مع التذكير بأن التنقل بين الوضعيتين يتم في أجزاء بسيطة من الثانية الواحدة.
تقنية الـ”سعة حسب الطلب“
لتحويل الـV8 الى V4
http://www.motiontrends.com/technology/V8%20V4/Eaton%20GM%20Vortec%20lifter.jpg
مبدأ عمل تقنية الـ”سعة حسب الطلب“
تعتمد تقنية الـ”سعة حسب الطلب“ displacement on demand مبدأ تشغيل نصف عدد الأسطوانات، ونصف سعة المحرك بالتالي، حسب الحاجة. ينطلق المحرك أولاً بأسطواناته كلها، ثم يقطع البخ والإشعال عن نصف عدد الأسطوانات ويوقف صماماتها، كلّما أمكن الإستغناء عن فائض القوة والعزم، خصوصاً في الإزدحامات ولدى القيادة بسرعة هادئة وثابتة.
حسب معلومات وحدة التحكم الإلكتروني، عن الضغط المفروض على المحرك، تبعاً لدرجة الضغط على دواسة الوقود وسرعة الدوران والحمولة ودرجة صعود الطريق أو هبوطها، ونسبة الأوكسيجين في الهواء حسب الإرتفاع عن سطح البحر، يتوقف عمل صمامي سحب الهواء/الوقود وتنفيس الغازات فوق نصف عدد الأسطوانات، كلّما تضائل الضغط المفروض على المحرك الى مستوى يكفيه أداء أربعة من الأسطوانات الثماني.
وبمجرّد طلب مزيد من القوة والعزم (بضغط دواسة الوقود للتجاوز أو عند تبدل طبيعة الطريق مثلاً) تعود الصمامات المتوقفة الى العمل لمؤازرة الأخرى التي لم تتوقف، ومن دون أن يشعر السائق بأكثر من توافر القوة والعزم المتوقعين من المحرك عند إستنهاضه.
ويتم وقف نصف عدد الصمامات أو تشغيلها بواسطة وحدات إلكترو-هيدروليكية التشغيل في الأصابع الغمازة lifter, tappet (الصورة) الناقلة للحركة من الكامات الى الصمامات. فكل إصبح غماز مؤلف من قسمين متداخلين، مع مسمار داخلي متحرك. لوقف عمل الصمام، يرتفع الضغط الهيدروليكي في الإصبع الغماز، فيترك المسمار الداخلي موقعه الأساسي ويتداخل قسما الإصبع الذي يقصر فلا يعود ينقل دفع الكامة الى الصمام، ويبقى الأخير مقفلاً بالتالي. لإعادة تشغيل الصمام، يهبط الضغط الهيدروليكي الواصل الى الأصابع الغمازة المتداخلة، فتعود المسامير الداخلية الى مواضعها ويتمدد قسما كل من الأصابع الغمازة التي تعود الى تشغيل الصمامات من جديد، مع التذكير بأن التنقل بين الوضعيتين يتم في أجزاء بسيطة من الثانية الواحدة.