مدردش متقاعد
28-03-2002, 02:43 PM
لابد أن الجميع متشوق لقراءة هذا الجزء من الدردشات و معرفة السؤال الذي كان يلح به المهندس الثاني (RAY).. و طبيعة المهمة التي كان يريدني أن أتولاها.. (أووبس.. كأني خبرتكم؟!).... عموما تابعوا معي هذا الجزء لتعرفوا الإجابة:)
لمن فاته قراءة الجزء السابق *** دردشـــات بحـــــريــــــ(12)ـــــــــة ***((قـــرف!)) (http://www.swalif.net/sforum1/showthread.php?threadid=136649&highlight=%2A%2A%2A)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
بعد مرورنا على سنغافورة و اقترابنا من أرض اليابان ازدادت حالة الجو سوءا فكانت شدة الريح تزداد في كل يوم كما أن الأمطار بدأت تهطل بغزارة في بعض الأحيان، علمت فيما بعد أن كل هذا بسبب قربنا من إعصار التايفون الموسمي الذي يهب على مناطق شرق آسيا في مثل هذه الأوقات من السنة، و كيف لي أن أنسى هذا الإعصار الذي أول ما تعرفت عليه في رحلتي الأولى على متن الناقلة (الحمرا) قبل حوالي أربعة سنين... آآه مازلت أذكر تلك الليلة العصيبة التي كنا فيها بعيدين عن مركز الإعصار بحوالي 200 ميل بحري و بالرغم من ذلك فعل بنا الأفاعيل و حول ليلنا إلى نهار و نهارنا إلى ليل!
خلال تلك الفترة كان Ray المهندس الثاني يلح علي للبدء بمشاركة بيقية المهندسين في أخذ الـنوبة أو كما نسميها (Duty) …. و هو أن أكون مسؤول بشكل كامل عن غرفة المحركات لوحدي دون مساعدة و حل أي مشكلة طارئة خارج أوقات الدوام الرسمي فهو يرى أنني جاهز لها لحملي المؤهلات اللازمة إضافة إلى كوني أبحرت على هذه السفينة من قبل لكني طلبت منه أن يمهلني بعض الوقت كي أتعود على الجو العام و أسترجع معلوماتي.. فكما علمتم سابقا أن دوامنا المعتاد يبدأ الساعة الثامنة صباحا و ينتهي الساعة الخامسة مساء يتوزع فيه الجميع على أرجاء غرفة المحركات، و بعد انتهاء الدوام يتولى مسؤولية غرفة المحركات أحد المهندسين حسب جدول الـنوبات الذي يتولى المهندس الثاني طبعه مع بداية كل شهر.. فلحسن الحظ معظم الأجهزة و المعدات متصلة مع بعضها بنظام كمبيوتر دقيق حيث بإمكانك أن تطلع على معظم القراءات مثل درجات الحرارة المختلفة و مستوى الإرتفاع و الضغط في الخزانات .. إلخ من خلال شاشة الكمبيوتر و أنت جالس في مكانك واضعا رجل فوق الأخرى!، فإن طرأ أي خلل على أي جهاز سيتوجب التدخل السريع ينطلق صوت إنذار مزعج يسمعه جميع من غرفة المحركات عن طريق أبواق الصوت المنتشرة فيها و يظهر العطل و مكانه على إحدى شاشات الكمبيوتر و بالتالي بإمكان أحد المهندسين أن يتخذ الإجراء اللازم لإصلاح ذلك الخلل.. و عادة بعد انتهاء الدوام يتم تحويل جميع الإنذارات إلى كابينة المهندس الذي عليه النوبة (Duty Engineer) فإن حصل و تعطل أحد الأجهزة أو طرأ أي خلل في غرفة المحركات يصيح جهاز الإنذار في غرفة المحركات بالإضافة إلى جهاز الإنذار في غرفة مهندس النوبة و أيضا هناك تحويلات أخرى لأجهزة الإنذار في أنحاء مختلفة من السفينة مثل البار و قاعات الطعام في حالة عدم وجود مهندس النوبة في غرفته.. و هذا يعني أن بإمكان الجميع سماع صوت الإنذار إذا ما صاح لأنه فعلا مزعج!
المهم أن صاحبنا (Ray) قرر أنه علي أن أشارك في استلام النوبات حالي حال جميع المهندسين و كأنه يقول لي (مافي على راسك ريشة) بحيث يحصل كل منهم على راحة ثلاثة أيام قبل أن يأتي دوره من جديد باعتبار أننا 4 مهندسين أنا و هو و (Claud) و (Steve) و كان دائما ما يسألني عن ما إذا كنت مستعدا لتحمل هذه المسؤولية و أنا بدوري أحاول أن أتهرب منها متعذرا بأنه يلزمني مزيد من الوقت إلا أنه في النهاية فطن لحركاتي (الأرعة) فقرر أن آخذ نوبتي الأولى مع بداية شهر نوفمبر و طلب مني الاستعداد لذلك اليوم التاريخي الهام و أن أسأل المهندسين عن أي نقطة لم أفهمها أو جهاز لا أعرف التعامل معه …
لا أعرف حقيقة كيف أصف شعوري لكم عندما رأيت اسمي في جدول النوبة لأول مرة.. بل هي مشاعر مختلفة في آن واحد.. حيث اختلطت مشاعر الغبطة و السرور و الفخر بأنه أخيرا سأتولى المسؤولية الكاملة لغرفة المحركات مثل بقية المهندسين فلا يدخلها في غير أوقات الدوام الرسمي إلا بإذني و أي حركة أو همسة تحدث بداخلها يجب الرجوع إلي.. .. اختلطت مع مشاعر الرهبة و الخوف من أن أقوم بارتكاب خطأ في التعامل مع جهاز ما.. أو أن أعجز عن بعض المتطلبات التي يتوجب على الـ (Duty Engineer) أن يقوم بعملها أثناء نوبته… خصوصا إذا ما جاءني إنذار في منتصف الليل و بقية المهندسين نيام و لم أعرف ماذا يتوجب علي فعله.. فبالتأكيد سأكون في موقف محرج لا أحسد عليه…
مع أني واثق من نفسي ومن قدراتي فما وصلت إليه ليس مبنيا عن فراغ و فترة التسعة الشهور التي قضيتها على ظهر السفن كمتدرب عملت فيها بشكل جدي و قاسي و حاولت جمع أكبر قد من المعلومات و الخبرة اللازمة..إلا أن الشعور الرهبة لازمني في الفترة التي سبقت اليوم المحدد لاستلام أول نوبة لي و هذا ما لاحظه بقية المهندسين علي إلا أنهم شرعوا في طمأنتي و تثبيتي خصوصا (Ray) لأنه بالأساس هو الذي (بلشني) في الموضوع لكنه طلب مني عدم التردد في الاتصال به في أي وقت إن حدثت مشكلة أثناء الليل و عجزت عن التعامل معها و مازلت أتذكر ما قاله لي جيدا (أن أنزل و اقضي نصف ساعة لحل أي عطل في منتصف الليل خير من أن أقضي النهار بأكمله لتصليح ذلك العطل) .. و لكن طلب مني أولا أن أحاول و لا أيأس من المرة الأولى.. فهذه هي الطريقة الصحيحة للتعلم!
..ما طمأني أكثر أن هذه السفينة جديدة نسبيا و نادرا ما تحدث مشاكل فيها..كما أنني لاحظت في أن أغلب النوبات التي كان يقوم بها المهندسون كانت نوبات هادئة و لم تحدث فيها أية مشاكل تذكر!
المهم دعونا من الكلام الزائد و المقدمات الطويلة المملة و هيا نسترجع معا أحداث ذلك اليوم العصيب الذي لم و لن أنساه أبدا و أذكر أنه كان بالتحديد يوم السبت الموافق 3/11/2001 أي قبل يومين من موعد وصولنا إلى اليابان…
نزلت كعادتي في الصباح لأبدأ دوامي المعتاد في غرفة المحركات و أنا أدعو الله أن يعينني في أول نوبة أستلمها و أن يمر ذلك اليوم على خير دون مشاكل…
همممممممم يبدو أنني أطلت عليكم.. ما رأيكم أن أؤجل سرد بقية التفاصيل إلى الحلقة القادمة...(الله يخليكم لا ترموني بطمطاطم:p :p) و أعدكم أني سأحكي لكم ..حكاية (ليلة الرعب) التي قضيتها... و بالتفصيل الممل
تحيـــــــــــاتـــــي
مـــــــ:) :p ـــــدردش متقــ:D :rolleyes: ــــــــــاعــــ:eek: :cool: ــــــــــد
لمن فاته قراءة الجزء السابق *** دردشـــات بحـــــريــــــ(12)ـــــــــة ***((قـــرف!)) (http://www.swalif.net/sforum1/showthread.php?threadid=136649&highlight=%2A%2A%2A)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
بعد مرورنا على سنغافورة و اقترابنا من أرض اليابان ازدادت حالة الجو سوءا فكانت شدة الريح تزداد في كل يوم كما أن الأمطار بدأت تهطل بغزارة في بعض الأحيان، علمت فيما بعد أن كل هذا بسبب قربنا من إعصار التايفون الموسمي الذي يهب على مناطق شرق آسيا في مثل هذه الأوقات من السنة، و كيف لي أن أنسى هذا الإعصار الذي أول ما تعرفت عليه في رحلتي الأولى على متن الناقلة (الحمرا) قبل حوالي أربعة سنين... آآه مازلت أذكر تلك الليلة العصيبة التي كنا فيها بعيدين عن مركز الإعصار بحوالي 200 ميل بحري و بالرغم من ذلك فعل بنا الأفاعيل و حول ليلنا إلى نهار و نهارنا إلى ليل!
خلال تلك الفترة كان Ray المهندس الثاني يلح علي للبدء بمشاركة بيقية المهندسين في أخذ الـنوبة أو كما نسميها (Duty) …. و هو أن أكون مسؤول بشكل كامل عن غرفة المحركات لوحدي دون مساعدة و حل أي مشكلة طارئة خارج أوقات الدوام الرسمي فهو يرى أنني جاهز لها لحملي المؤهلات اللازمة إضافة إلى كوني أبحرت على هذه السفينة من قبل لكني طلبت منه أن يمهلني بعض الوقت كي أتعود على الجو العام و أسترجع معلوماتي.. فكما علمتم سابقا أن دوامنا المعتاد يبدأ الساعة الثامنة صباحا و ينتهي الساعة الخامسة مساء يتوزع فيه الجميع على أرجاء غرفة المحركات، و بعد انتهاء الدوام يتولى مسؤولية غرفة المحركات أحد المهندسين حسب جدول الـنوبات الذي يتولى المهندس الثاني طبعه مع بداية كل شهر.. فلحسن الحظ معظم الأجهزة و المعدات متصلة مع بعضها بنظام كمبيوتر دقيق حيث بإمكانك أن تطلع على معظم القراءات مثل درجات الحرارة المختلفة و مستوى الإرتفاع و الضغط في الخزانات .. إلخ من خلال شاشة الكمبيوتر و أنت جالس في مكانك واضعا رجل فوق الأخرى!، فإن طرأ أي خلل على أي جهاز سيتوجب التدخل السريع ينطلق صوت إنذار مزعج يسمعه جميع من غرفة المحركات عن طريق أبواق الصوت المنتشرة فيها و يظهر العطل و مكانه على إحدى شاشات الكمبيوتر و بالتالي بإمكان أحد المهندسين أن يتخذ الإجراء اللازم لإصلاح ذلك الخلل.. و عادة بعد انتهاء الدوام يتم تحويل جميع الإنذارات إلى كابينة المهندس الذي عليه النوبة (Duty Engineer) فإن حصل و تعطل أحد الأجهزة أو طرأ أي خلل في غرفة المحركات يصيح جهاز الإنذار في غرفة المحركات بالإضافة إلى جهاز الإنذار في غرفة مهندس النوبة و أيضا هناك تحويلات أخرى لأجهزة الإنذار في أنحاء مختلفة من السفينة مثل البار و قاعات الطعام في حالة عدم وجود مهندس النوبة في غرفته.. و هذا يعني أن بإمكان الجميع سماع صوت الإنذار إذا ما صاح لأنه فعلا مزعج!
المهم أن صاحبنا (Ray) قرر أنه علي أن أشارك في استلام النوبات حالي حال جميع المهندسين و كأنه يقول لي (مافي على راسك ريشة) بحيث يحصل كل منهم على راحة ثلاثة أيام قبل أن يأتي دوره من جديد باعتبار أننا 4 مهندسين أنا و هو و (Claud) و (Steve) و كان دائما ما يسألني عن ما إذا كنت مستعدا لتحمل هذه المسؤولية و أنا بدوري أحاول أن أتهرب منها متعذرا بأنه يلزمني مزيد من الوقت إلا أنه في النهاية فطن لحركاتي (الأرعة) فقرر أن آخذ نوبتي الأولى مع بداية شهر نوفمبر و طلب مني الاستعداد لذلك اليوم التاريخي الهام و أن أسأل المهندسين عن أي نقطة لم أفهمها أو جهاز لا أعرف التعامل معه …
لا أعرف حقيقة كيف أصف شعوري لكم عندما رأيت اسمي في جدول النوبة لأول مرة.. بل هي مشاعر مختلفة في آن واحد.. حيث اختلطت مشاعر الغبطة و السرور و الفخر بأنه أخيرا سأتولى المسؤولية الكاملة لغرفة المحركات مثل بقية المهندسين فلا يدخلها في غير أوقات الدوام الرسمي إلا بإذني و أي حركة أو همسة تحدث بداخلها يجب الرجوع إلي.. .. اختلطت مع مشاعر الرهبة و الخوف من أن أقوم بارتكاب خطأ في التعامل مع جهاز ما.. أو أن أعجز عن بعض المتطلبات التي يتوجب على الـ (Duty Engineer) أن يقوم بعملها أثناء نوبته… خصوصا إذا ما جاءني إنذار في منتصف الليل و بقية المهندسين نيام و لم أعرف ماذا يتوجب علي فعله.. فبالتأكيد سأكون في موقف محرج لا أحسد عليه…
مع أني واثق من نفسي ومن قدراتي فما وصلت إليه ليس مبنيا عن فراغ و فترة التسعة الشهور التي قضيتها على ظهر السفن كمتدرب عملت فيها بشكل جدي و قاسي و حاولت جمع أكبر قد من المعلومات و الخبرة اللازمة..إلا أن الشعور الرهبة لازمني في الفترة التي سبقت اليوم المحدد لاستلام أول نوبة لي و هذا ما لاحظه بقية المهندسين علي إلا أنهم شرعوا في طمأنتي و تثبيتي خصوصا (Ray) لأنه بالأساس هو الذي (بلشني) في الموضوع لكنه طلب مني عدم التردد في الاتصال به في أي وقت إن حدثت مشكلة أثناء الليل و عجزت عن التعامل معها و مازلت أتذكر ما قاله لي جيدا (أن أنزل و اقضي نصف ساعة لحل أي عطل في منتصف الليل خير من أن أقضي النهار بأكمله لتصليح ذلك العطل) .. و لكن طلب مني أولا أن أحاول و لا أيأس من المرة الأولى.. فهذه هي الطريقة الصحيحة للتعلم!
..ما طمأني أكثر أن هذه السفينة جديدة نسبيا و نادرا ما تحدث مشاكل فيها..كما أنني لاحظت في أن أغلب النوبات التي كان يقوم بها المهندسون كانت نوبات هادئة و لم تحدث فيها أية مشاكل تذكر!
المهم دعونا من الكلام الزائد و المقدمات الطويلة المملة و هيا نسترجع معا أحداث ذلك اليوم العصيب الذي لم و لن أنساه أبدا و أذكر أنه كان بالتحديد يوم السبت الموافق 3/11/2001 أي قبل يومين من موعد وصولنا إلى اليابان…
نزلت كعادتي في الصباح لأبدأ دوامي المعتاد في غرفة المحركات و أنا أدعو الله أن يعينني في أول نوبة أستلمها و أن يمر ذلك اليوم على خير دون مشاكل…
همممممممم يبدو أنني أطلت عليكم.. ما رأيكم أن أؤجل سرد بقية التفاصيل إلى الحلقة القادمة...(الله يخليكم لا ترموني بطمطاطم:p :p) و أعدكم أني سأحكي لكم ..حكاية (ليلة الرعب) التي قضيتها... و بالتفصيل الممل
تحيـــــــــــاتـــــي
مـــــــ:) :p ـــــدردش متقــ:D :rolleyes: ــــــــــاعــــ:eek: :cool: ــــــــــد