http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommer...199&prmenbr=361
هذا أفضل شي عند الشفر حسب علمي و هو محرك الـ ZO6 و هو نفسه تبع الـ C5R
لو ننظر الى مواصفات المحرك :
Specifications:
505 horsepower @ 6200 rpm
475 lb.-ft. of torque @ 4800 rpm
7000-rpm redline
Unique engine block with larger 4.125-inch bores and pressed-in cylinder liners
Forged steel crankshaft with 4-inch stroke
Titanium connecting rods
Cast aluminum flat-top pistons
Racing-derived CNC-ported aluminum cylinder heads with titanium intake valves and sodium-filled exhaust valves
Dry-sump oiling system (does not include lines or tank)
11.0:1 compression ratio
Camshaft with .591-inch lift
Hydroformed exhaust headers with unique “quad flow” collector flanges
Each engine assembled by hand by a single, specially-trained builder
بصراحة واجه الأمر تعديلاتك محدودة على محرك مثل ذا و اسمح لي أن أقول أن
الشفر ما عندها مصداقية في المعلومات
ZO6 تجيب 487 على الداينو مع تعديل الأكزوست على التاير
http://www.lgmracing.com/c6zo6.wmv
كم تجيب و هي ستوك ؟ 450 ؟ معقولة 50 حصان ضايعة على التاير :eek:
و الله كل شي يجوز بس في سيارة أصلا - حسب معلوماتي - ما فيها عمود كردان يعني ما فيها شفت القير في الكارونة على طول فصعب تقول لي ضيعت 50 لو 55 بعد ما قست على التاير :think:
المهم نرجع لموضوعنا
عندك الكمبرشن 11.0 الى 1
لفت الكام واصل 590
الأذرعة مصنعة من التيتانيوم مادة خفيفة و قوية
و الروس معمول لهم بورتنج ported aluminum cylinder heads
ايش بتعمل أكثر من كذا ؟
محرك صعب يتعدل لأنه ببساطة مكوناته The Best Of The Best
و بصراحة إهانة للمحرك انك تقول يوصلو به الى 1000 حصان بدون شواحن هوائية و بدون فورس
ليش المكينة مصنعتنها الشفر و هي ناقصة بلط ولا كيف؟
كان الكمرشن خلوه في الـ 9 و نازل قلنا يبو يعملوه أقتصادي :knight:
على العموم هذا سعره 13.000$ يعني بقيمته آخذ لي LT1 ستروكر 383 بيبي شارجر
و هذا محرك فورد أصغر و أرخص و أقوى منه
http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommer...428&prmenbr=361
تزويد وكالة
550hp
460 كيوبك انش
$6234.99
و الكمبرشن 10.5 يعني أقتصادي $ :smart:
أتمنى ان يطلع كلامي غلط و نستنى منك رد
تقبل تحياتي ،،،
عرض نسخة للطّباعة |
ارسل هذه الصفحة لصديق]
